Un excellent service pour la flotte de chariots élévateurs

Chaque année, plus de 350 000 EVP transitent par le port de Helsingborg. Les activités maritimes, routières et ferroviaires du port sont reliées entre elles par treize gerbeurs Konecranes et un chariot élévateur Konecranes.

Port de Helsingborg
En 1726, le port de Helsingborg ne se composait que d’une jetée en bois de 200 mètres qui s’avançait dans le détroit entre la Suède et le Danemark. Aujourd’hui, le port traite 8,4 millions de tonnes de fret par an et 8,3 millions de passagers de ferry. Bien que le transport de fret et de passagers soit une partie importante de ses activités, le port de Helsingborg se profile comme un spécialiste des conteneurs. Ceci est démontré par le nombre de gerbeurs Konecranes en activité dans la zone portuaire, reliant le transport maritime, routier et ferroviaire.

« C’est une machine assez grande, mais elle est incroyablement souple et facile à manœuvrer. Elle tourne sur son axe comme si de rien n’était, et c’est ce que je trouve le plus important », déclare Göran Gustafsson, opérateur d’un gerbeur SMV 4545 CBX5. Gustafsson travaille au terminal de transport combiné du port et conduit cette machine de 110 tonnes depuis son acquisition en 2005. Déployé sur 40 000 m² et équipé de 3 km de voies ferrées, ce terminal de transport combiné assure le transfert annuel d’environ 50 000 conteneurs et remorques entre la route et le rail. Avec une capacité de levage de 45 tonnes allant jusqu’à une distance de trois voies ferrées, ce gerbeur a accumulé plus de 18 000 heures de service et effectué plus de 235 000 opérations de levage.

« Côté voies, nous devons pouvoir atteindre une charge au-delà d’une voie et la saisir sur la voie suivante. Cela exige un équipement robuste », déclare Carl-Gustaf Nordin, responsable opérationnel. Quatre gerbeurs sont affectés au terminal de transport combiné. Ils sont tous équipés d’un accessoire combiné sur le spreader, ce qui leur permet de traiter à la fois les conteneurs et les remorques. Deux machines disposent d’une cabine coulissante à déplacement hydraulique. En réalité, il s’agit d’un petit ascenseur qui offre au conducteur une visibilité supplémentaire lorsque c’est nécessaire. Et si cela ne suffit pas, ils sont également équipés d’un appareil de commande à distance spécial. « Le conducteur peut se tenir à côté du gerbeur et commander la flèche depuis cette position. Vous n’avez pas besoin d’aide supplémentaire pour saisir une remorque sur la première voie », explique Nordin.

Le port de Helsingborg dispose au total de treize gerbeurs Konecranes. Neuf d’entre eux sont principalement utilisés pour le chargement et le déchargement des camions aux terminaux maritimes, où ils assistent les portiques sur rails et sur pneus. Le premier gerbeur Konecranes du port était un SMV 4531 TA5, acquis en 2002. « Konecranes est devenu l’un de nos partenaires commerciaux. Nous travaillons en très étroite collaboration sur ces machines », déclare Mats Fernebrand, responsable du service et de la maintenance. Cela inclut le développement continu de fonctionnalités pour les machines existantes et du feedback pour les nouveaux modèles. Konecranes forme également les techniciens de maintenance du port et fournit une assistance pendant les pics d’activité.

Fernebrand estime que si l’on se focalise uniquement sur la technologie, il est difficile de différencier les fournisseurs de chariots élévateurs haut de gamme. Mais il y a une chose qui distingue clairement Konecranes des autres. Il affirme qu’il peut appeler presque n’importe qui au sein de l’entreprise, sachant que cette personne fera toujours de son mieux pour l’aider. « Ils sont exceptionnellement performants en matière de service et de pièces de rechange. Si une pièce n’est pas en stock, ils en prendront une sur la chaîne de montage s’il le faut. Cela nous fait économiser beaucoup d’argent », déclare Fernebrand.

Sa mission est de s’assurer que les équipements du port de Helsingborg sont prêts à répondre à la demande des compagnies maritimes et des entreprises de logistique. Plus de 1 500 cargos font escale au port chaque année, déplaçant environ 180 000 EVP (équivalent vingt pieds), tandis que 170 000 EVP supplémentaires transitent par la route et le rail. Les temps d’arrêt imprévus ne sont pas envisageables.

Le port de Helsingborg traite également des marchandises non conteneurisées, ce qui nécessite d’autres types de chariots élévateurs. Le port utilise un chariot élévateur Konecranes de 16 tonnes, modèle SMV 16-1200B, pour déplacer des conteneurs remplis de rouleaux de tôle d’acier. Ceux-ci sont transportés vers un entrepôt pour une distribution ultérieure. Le chariot élévateur a été acheté en 2011 avec une longue liste d’options complémentaires. La plupart de ces options concernent la sécurité et l’environnement : un système d’extinction d’incendie, un éthylotest antidémarrage, un système de surveillance de la pression des pneus avec Bluetooth et une caméra de recul, pour ne citer que quelques exemples. Le chariot élévateur est en outre équipé d’un moteur diesel Scania conforme à la norme européenne Phase IIIB relative aux émissions d’oxydes d’azote et de particules fines.